
2025년 말, 전라북도 새만금에서 경상북도 포항까지 이어지는 고속도로가 단계적으로 모습을 갖춰가고 있습니다. 이 노선은 서해안에서 동해안까지 이어지는 동서 3축 고속도로로, 대한민국 국토의 허리를 관통하는 전략적 간선 도로입니다. 특히 새만금 개발과 동해안 산업지대를 직접 연결한다는 점에서 교통 이상의 가치가 있는 노선이죠.
현재는 전체 266km 중 일부 구간만 개통된 상태로, 2004년 대구~포항 구간이 가장 먼저 문을 열었고, 2025년 말에는 서쪽 새만금~전주 구간의 개통이 예정되어 있습니다. 그러나 중심부인 전주~대구 구간은 아직도 미완성 상태입니다. 오늘은 이 고속도로가 가진 의미와, 앞으로의 과제까지 함께 살펴보겠습니다.
개통 임박, 새만금~전주 고속도로
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새만금~전주 고속도로는 총길이 약 55km로, 새만금에서 김제, 완주를 거쳐 전주까지 이어지는 구간입니다. 이 노선은 단순히 전북 내 주요 도시들을 잇는 것에 그치지 않고, 서해안고속도로, 호남고속도로, 익산~장수 고속도로, 순천~완주 고속도로 등과 직접 연결됩니다. 광역 교통망의 허브 역할을 하게 되는 것이죠.
특히 전주 상관 분기점을 중심으로 남원, 장수, 순창 등 전북 남부지역으로의 접근성이 획기적으로 개선될 전망입니다. 분기점은 총 4곳, 나들목은 광활 IC, 북김제 IC, 남전주 IC 등 3곳이 마련되며, 최근 김제 용지와 완주 석현 사이에는 하이패스 IC 설치도 확정됐습니다. 이 하이패스 IC는 2026년 완공 예정으로, 혁신도시와 새만금을 직접 연결하는 핵심 거점이 될 것으로 보입니다.
미완성 구간, 전주~대구 노선의 현주소
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동서 3축 고속도로의 가장 큰 숙제는 전주~대구를 연결하는 중간 내륙 구간입니다. 전체 266km 중 절반 가까운 128.7km가 아직 미개통 상태이며, 구체적으로는 전주~무주 42km, 무주~성주 68.4km, 성주~대구 18.3km로 나뉩니다.
현재 성주~대구 구간은 예비타당성 조사가 진행 중이고, 무주~성주 구간은 사전타당성 조사 후 예타 절차를 기다리고 있습니다. 문제는 전주~무주 구간입니다. 이 구간은 아예 국가도로망 종합계획에 포함되어 있지 않아, 사업 추진의 출발선조차 밟지 못하고 있는 상황입니다.
현재는 전주에서 장수를 지나 무주까지 우회해야 하며, 이 경로는 약 75km에 달합니다. 반면 직선 노선이 마련되면 42km로 단축되어 33km나 줄어드는 효과가 있습니다. 전라북도는 이를 근거로 직선 노선 반영을 정부에 강력히 요구 중입니다.
반쪽짜리 고속도로가 되어서는 안 된다
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현재 상태대로라면 동서 3축 고속도로는 양끝만 연결된 반쪽짜리 고속도로에 불과합니다. 서쪽 새만금~전주, 동쪽 대구~포항은 이미 갖춰졌지만, 중심축인 전주~대구가 빠져 있는 상황은 교통 효과를 크게 반감시킬 수밖에 없습니다.
이 노선은 단순히 차량을 빠르게 이동시키는 도로가 아닙니다. 새만금 개발과 경북 동해안 산업벨트를 하나의 선으로 연결해 주는 국가 전략축으로 기능합니다. 완전한 형태의 고속도로가 되어야만 물류 효율성, 산업 연결성, 국토 균형 발전이라는 세 가지 효과를 제대로 발휘할 수 있습니다.
중앙정부와 지방정부가 힘을 합쳐, 이 구간의 계획 반영과 예타 추진을 조속히 현실화해야 할 때입니다.
마무리
새만금에서 출발해 전주, 대구를 거쳐 포항까지 이어지는 동서 3축 고속도로는 대한민국을 동서로 횡단하는 거대한 교통축이자, 산업과 물류를 연결하는 성장 벨트입니다. 단지 도로 하나가 아닌, 국토의 중심축을 가로지르는 미래형 간선도로로서 큰 상징성과 전략적 가치를 가지고 있습니다.
특히 새만금은 해양 산업 거점, 대구는 내륙 물류 중심지, 포항은 동해안 산업 전진기지로서 각자의 위상을 지니고 있기에, 이들을 하나로 연결하는 고속도로의 의미는 작지 않습니다. 전주~대구 구간까지 하루빨리 연결되어, 완전한 동서축 교통망이 조성되기를 기대합니다.
이제는 단순한 계획이 아닌, 실행으로 이어져야 할 시점입니다. 새만금~포항 고속도로가 대한민국 균형 발전의 중심축으로 자리 잡기를 바랍니다.
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