전기차 실제 주행 거리 테스트 미국 EPA와 차이는? 컨슈머 리포트

실제 전기차가 1회 충전으로 얼마나 주행이 가능한지 전기차를 구매하려고 한다면 궁금하게 당연합니다. 이제는 제법 많은 전기차가 있기 때문에 그만큼 선택지도 많아졌으며 차량별로 신뢰할 수 있는 주행가능 거리 데이터가 필요합니다. 그래서 얼마 전 미국에서 실시한 테스트를 살펴보겠습니다.

1회 충전 주행가능 거리 비교 테스트는 2023년 12월 5일 발표한 컨슈머 리포트(Consumer Reports)를 기준으로 한 자료입니다. Ford, Lucid, Tesla, BMW와 Mercedes, 아우디, 폭스바겐, 현대, 제네시스, 기아, 렉서스, 닛산, 스바루 등의 제조사 차량을 모두 같은 조건에서 테스트한 결과입니다. 어떤 모델이 미국 EPA 추정치를 능가하는지 지금부터 함께 보시죠.

대부분의 전기차는 알려진 주행거리와 실제 주행거리는 다르다.

컨슈머 리포트의 새로운 전기차 테스트 결과에 따르면 많은 전기 자동차가 광고한 주행 거리는 장거리 여행에서 실제로 주행할 수 있는 거리와 크게 다를 수 있는 것으로 나타났습니다. 고속도로에서 시속 70마일의 일정한 속도로 주행했을 때 테스트한 일부 차량은 광고 주행 거리보다 많게는 50마일 부족했지만, 어떤 차량은 광고한 주행거리를 최대 70마일 이상 넘어서는 결과가 나왔습니다. 충전 인프라가 아직 부족해서 안정적인 충전이 불가능하다면 전기차를 이용하는 운전자는 불편할 수밖에 없습니다.

22대의 전기차 고속도로 테스트

미국에서 전기차 주행거리 추정은 미국 환경보호국(EPA)이 정한 기준에 따라 시뮬레이션하며 도심 주행과 고속도로 주행을 결합한 주행거리입니다. 이번 테스트에 따르면 이 추정치는 고속도로에서 기대할 수 있는 주행거리를 정확하게 반영하지 못할 수도 있습니다. 또 다른 문제는 휘발유 자동차와 달리 전기차가 도심보다 고속도로에서 효율성이 떨어지는 경향이 있다는 것입니다. 전기차가 사용자에게 적합한지 알려면 실제 비교 테스트가 중요합니다. 이번 테스트는 가장 인기 있는 신형 전기차 중에서 22대를 고속도로에서 테스트했습니다. 완전히 충전된 차량을 70 mph의 일정한 속도로 주행했습니다. 그리고 전기차가 배터리가 없어서 멈출 때까지 운전을 멈추지 않았습니다. 대부분의 모델은 주행 거리가 0 임을 표시한 직후 멈췄지만, BMW iX와 같은 일부 모델은 최대 30마일을 추가로 이동했습니다.

테스트 결과

지금까지 테스트한 22개의 전기차 중에서 거의 절반이 고속도로 주행에서 EPA 추정 거리에 미치지 못했습니다. Ford F-150 Lightning 픽업트럭은 주행 가능 거리에서 가장 큰 차이가 있습니다. 즉, EPA 추정치와 50마일 차이인 270마일만 주행한 후에 배터리가 소진되었습니다. 몇몇 고급 세단도 부족했습니다. Lucid Air는 광고된 384마일보다 40마일이나 짧았습니다. Tesla Model S의 EPA 범위는 405마일이지만, 고속도로 테스트 결과 주행 거리는 366마일에 불과했습니다. 반면, BMW와 Mercedes-Benz의 일부 모델은 EPA 기준 주행 거리보다 40마일 이상 길었습니다. Rivian R1T와 Ford Mustang Mach-E도 고속도로 테스트에서 EPA 추정치를 넘었습니다.

미국 EPA 프로세스

이번에 테스트한 아우디, 폭스바겐, 현대, 제네시스, 기아, 렉서스, 닛산, 스바루의 전기차는 모두 광고 범위에서 20마일 이내의 편차가 있었습니다. 테스트 결과는 올해 출시될 새로운 전기차 점수에 반영될 것입니다. 앞으로도 모든 전기차의 고속도로 주행 가능 거리를 계속 평가할 것입니다. 또한 EPA에 고속도로 주행거리 테스트를 추가하고 해당 데이터를 소비자에게 제공하도록 요청하고 있습니다. EPA의 테스트 절차는 수십 년 전 가스 자동차에 대해 제정된 법률을 따르고 있습니다. 따라서 EPA 프로세스 변화를 요청했습니다. 고속도로 주행거리를 포함하여 오늘날의 전기차에 대한 보다 유용한 소비자 정보를 제공하는 데 도움이 되도록 이러한 규정을 현대화해야 합니다.​

전기차 테스트 방법

차량이 정상이고 배터리 용량이 온전한지 확인하기 위해 당사는 주행 거리가 2,000~15,000마일 사이인 당사 소유 차량에 대해서만 테스트에 투입하였습니다. Tesla, Polestar, Chevrolet, Rivian, Nissan을 포함한 자동차 제조사의 일부 모델은 현재 당사가 보유하고 있지 않거나 테스트 기준을 충족하지 못하기 때문에 투입하지 않았습니다.​ 동일한 조건에서 결과를 얻기 위해 주행거리에 영향을 미칠 수 있는 타이어 마모 상태를 검사했습니다. 그리고 늘 그렇듯, 우리는 익명으로 현지 대리점과 차량 제조업체로부터 테스트 차량을 구매했습니다.

전기차 테스트 조건

추운 날씨와 히터를 작동할 경우 전기차의 주행 거리가 25~50% 단축될 수 있습니다. 그 때문에, 전기차에 가장 유리한 여름에 70~90°F 사이의 온도와 날씨가 맑은 날에 모든 테스트를 수행했습니다. 연중 다른 시기에 새 차량을 구입하는 경우 자체 테스트를 수행할 수 있을 때까지 EPA 기준으로 차량의 점수를 실시합니다. 타이어 공기압을 일정하게 설정하고, GPS를 이용해 속도와 주행 거리를 제어하는 크루즈 컨트롤 기능을 사용했습니다. 회생 제동을 가장 낮은 수준으로 설정하고, 차량에 에코 모드가 있는 경우에는 차량을 사전 테스트하여 운전자가 고속도로 여행에서 할 수 있는 방식으로 주행 거리를 최대화하는 조건으로 테스트했습니다.

마무리

전기차 소유주로서 기사를 보다가 재미있는 리포트가 있어 정리해 보았습니다. 특히나 국내 브랜드 현대와 제네시스, 기아의 전기차도 있어서 가장 관심이 갔습니다. 이상으로 2023년 12월 5일에 발표한 컨슈머 리포트(Consumer Reports) 요약을 마치겠습니다. 감사합니다. CR’s Real-World EV Range Tests Show Which Models Beat EPA Estimates

 

 

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